意义：

11月18日，中国电动汽车（EV）制造商比亚迪达成汽车下线千万辆里程碑。为纪念这一重要时刻，比亚迪董事长王传福在深圳举行的庆祝仪式上向一位中国客户交付了其第1,000万辆汽车一款腾势Z9。

展望：

S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，2025年比亚迪在中国大陆的产量将达到约420万辆。与前两年因采取积极产品扩张策略而保持强劲增长势头相比，2025年比亚迪在中国的产量增长将有所放缓。我们还预计，从Anatech代理商2025年起，比亚迪将通过其巴西和泰国工厂向东南亚和南美市场供应更多车型产品，这将减少其对中国工厂生产出口的依赖。

Source：BYD

11月18日，中国电动汽车（EV）制造商比亚迪达成汽车下线千万辆里程碑。为纪念这一重要时刻，比亚迪董事长王传福在深圳举行的庆祝仪式上向一位中国客户交付了其第1,000万辆汽车一款腾势Z9。搭载了比亚迪e3三电机动力系统的高端轿车Z9于今年广州车展（11月15日至24日举行）的首日（即11月15日）上市，在广州车展上，比亚迪展示了旗下四大品牌：比亚迪、腾势、方程豹和仰望的全方位新能源汽车（NEV）产品阵容。中国国家通讯社新华社在近期一篇关于比亚迪达成汽车下线千万辆里程碑的报道中，介绍了这家中国汽车制造商在过去几年里转型成为中国最大新能源汽车制造商期间所取得的进步。新华社在报道中称：“从2008年12月至2023年8月，比亚迪用了近15年时间实现了500万辆新能源汽车下线，而实现第二个500万辆仅用时15个月。”新华社的报道还指出，比亚迪近90%的新能源汽车在国内市场销售，新能源汽车在国内零售乘用车市场的渗透率已经超过50%。2024年前10个月，比亚迪新能源汽车销量达到325万辆，同比增长35%。10月份，比亚迪销量表现尤为强劲，月度销量创下502,000辆新高，去年同期为301,833辆。2024年前10个月，比亚迪的汽车出口量同比增长80%，达到332,000辆；不过，由于欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，其出口量近几个月来有所下降。

随着新能源汽车在大众市场日益普及，2024年比亚迪纯电动汽车（BEV）的销量增长有所放缓。2024年前10个月，比亚迪纯电动汽车销量同比增长12%，达到136万辆。相比之下，其插电式混动汽车（PHEV）销量继续保持强劲增长，期间销量同比增长62%，达到188万辆。比亚迪的插电式混合动力技术经历了15年发展后，已经升级至第五代，并且在巩固其在中国乘用车市场的领导地位方面发挥了关键作用。在比亚迪汉和腾势D9多用途汽车（MPV）等高端车型中，包括插电混动系统以及纯电系统在内的灵活选择有效推动了这些车型的需求。比亚迪还为其越野车型开发了专用的插电式混合动力系统，该系统已在方程豹品牌的豹8以及比亚迪首款皮卡车型Shark中应用。

分析观点深度解析

就在比亚迪达成千万辆汽车下线里程碑的几天前，中国汽车行业刚刚迎来了新能源汽车年产量突破1,000万辆的重要里程碑。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预计，作为插电式混动汽车市场上最大的汽车制造商，2024年比亚迪将占到国内插电式混合动力汽车总产量的62%左右。在纯电动汽车市场，比亚迪今年也将保持其最大制造商的地位，年产量预计将达到170万辆。在过去两年里，比亚迪在其车型阵容向纯电动汽车和插电式混动汽车转型方面取得了显著进展。同时，在这个过程中，比亚迪还积极推动产品多元化，并推出了专注于高端市场车型的新品牌。

Source：Getty Images

比亚迪在中国乘用车市场的迅速崛起，也为中国成为全球新能源汽车生产中心做出了巨大贡献。仅2023年，比亚迪就生产了超过300万辆新能源汽车，在出口增长的帮助下，今年的产量有望达到400万辆。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，2025年比亚迪在中国大陆的产量将达到约420万辆。与前两年因采取积极产品扩张策略而保持强劲增长势头相比，2025年比亚迪在中国的产量增长将有所放缓。我们还预计，从2025年起，比亚迪将通过其巴西和泰国工厂向东南亚和南美市场供应更多车型产品，这将减少其对中国工厂生产出口的依赖。

本文内容来自S&P Global Mobility[标普全球汽车]收费内容

文章版权归微信平台S&P Global Mobility[标普全球汽车]所有