3月14日消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）正在中国遭遇滑铁卢，在这个曾被特斯拉长期称霸的海外核心战场，如今本土车企已攻破城门。

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32岁的刘杰（音译）去年10月决定购买电动车时，特斯拉曾是她的首选。但在试驾几款国产车后，她最终选择了小米的运动轿车——这家以智能手机、电水壶和扫地机器人闻名的公司，如今已杀入造车赛道。

“小米更潮，”刘杰上周在北京表示，“特斯拉对我来说有点普通了，满大街都是Model Y。”

消费者强调这并非针对特斯拉。该品牌仍被视为行业标杆，CEO马斯克在中国备受推崇。2019年他在上海为特斯拉首个海外工厂奠基时，中国政府铺开红毯欢迎。业界认为，马斯克点燃了中国本土电动车产业的星星之火。

然而，如今中国电动车市场正经历价格血战，消费者集体“倒戈”：曾经追捧特斯拉的车主们，如今纷纷转向技术更强、价格更优惠的国产车。有些国产车的价格甚至仅为特斯拉的一半。

作为特斯拉最大的竞争对手，电动汽车巨头比亚迪今年前两个月销售了481,318辆汽车，同比增长超过75%；而特斯拉同期销量为60,480辆，同比下降14%。

特斯拉在华销量暴跌之际，马斯克作为特朗普“联邦开支削减顾问”的身份正引发争议。政治风险叠加市场失守，投资者疯狂抛售股票，特斯拉市值一个月蒸发四分之一。

比亚迪对特斯拉的攻势已酝酿多年。过去三年，比亚迪每年销量都比特斯拉多出约100万辆。比亚迪的受欢迎程度部分得益于其价格更实惠，且地方政府有时会给予本土企业一定的支持。

然而，房地产市场调整和整体消费趋缓制约了家庭支出能力，汽车行业普遍承压。政府为此推出以旧换新补贴政策，并于上周加码激励措施。国内车企与特斯拉等外资品牌均从中受益。

尽管经济放缓，但对于有购买能力的人群，豪华车市场仍然存在需求。刘洁表示，她预算大约在30万元左右，特斯拉本是一个性价比不错的豪华选择，但最终她选择了小米SU7 Max。虽然特斯拉提供五年零息贷款，而小米不提供任何融资服务，但这依然未打动她。

许多中国消费者也愿意为自动驾驶等先进技术支付更多费用，而特斯拉在这方面已经落后，因为中国政府推迟了该公司引入类似或更先进技术的计划。

特斯拉还面临需求放缓的问题。

中国所有汽车的销售都在放缓，旨在用电动汽车替代高油耗汽车的政策有一定效果。在上海和北京等城市，车主可以用旧车置换新车，并获得约1.5万元的补贴。在某些特斯拉经销店，员工们用买家置换的汽车照片装饰了一面墙——从保时捷到奔驰，甚至偶尔还有国产车。

然而，以旧换新通常是一次性行为。对许多经销商来说，卖车变得越来越难。“两年前市场还不错，但现在已趋于饱和，”上海一家一汽-大众经销店的销售员陈嘉明（音译）表示。这家店是大众集团与国有一汽集团的合资企业。

陈嘉明所在的新能源展销专区位于上海中山公园商圈，该场地三年前由餐饮区改建而成，正值电动车市场爆发期。

商场内的一些经销商已经撤走， 工作日的展厅照明系统部分关闭，空置展位旁仅余数台娱乐设备。为了店面关闭，商场给了一汽-大众七个月的免租期。

陈嘉明说：“我认为特斯拉在中国的竞争力，最多还能维持两到三年。”他自己开的是比亚迪，他认为特斯拉在驾驶技术上已经不再领先于本土竞争者。

经过多年的游说，特斯拉上个月终于获准向中国消费者提供其辅助驾驶系统Autopilot。然而，该系统比美国特斯拉车主可以使用的“完全自动驾驶”（FSD）功能低一个级别。在中国，想要获得必要软件更新的车主需要额外支付6.4万元。

另一家中国电动车品牌极狐的销售人员夏丽芳（音译）表示：“年轻买家更喜欢选择中国品牌。尽管特斯拉和比亚迪仍是中国消费者最信任的品牌，但90后和00后更愿意尝试新的品牌。”

她补充道：“我们的车看起来比特斯拉更好，而一辆特斯拉的钱能买两辆我Analog Devices代理商们的车。”