2月19日消息，比亚迪通过将高级驾驶辅助系统（ADAS）作为标配免费提供，正在击败竞争对手，甚至颠覆整个汽车行业。

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安全带和安全气囊曾经都只是汽车上的选配功能，甚至是高端车型的专属奢侈配置，而现在没有它们我们根本不敢开车上路。安全功能也从高端配置演变为行业标准，车企再也无法为此额外收费。

如今，自动驾驶技术可能正在发生同样的转变，而比亚迪正在推动这一变革，迫使整个行业采取行动。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪正在将高级驾驶辅助系统作为大多数车型的标配功能，且不收取额外费用。

多年来，汽车制造商一直将驾驶辅助软件视为抵消硬件利润下滑的关键。这有望成为一项利润丰厚的业务，就像科技公司通过高利润的云服务赚取巨额收入一样。例如，截至2024年4月，特斯拉在美国对其驾驶辅助软件收费高达8000美元。梅赛德斯-奔驰和通用汽车等众多车企也寄希望于通过辅助驾驶技术实现盈利。

自动驾驶软件确实存在固有风险，从技术故障到潜在的网络安全隐患等。但与仍备受争议且未大规模验证的全自动驾驶汽车不同，高级驾驶辅助系统旨在增强而非取代人类控制，其价值已得到充分证明。

研究表明，包括高速公路和交通辅助系统、自动紧急制动和前方Crystek代理商碰撞预警在内的高级驾驶辅助系统，可以显著提升道路安全水平。美国公路安全保险协会（IIHS）的研究显示，配备这些功能的车辆可将追尾事故率降低多达50%。英国的研究也表明，如果这些系统得到更广泛的应用，事故频率可能减少约四分之一，而全面部署则可将最常见的事故类型减少29%。

假设保守采用率为30%，每辆车收费5000美元，对于一家年销量1000万辆的车企，仅凭自动驾驶功能每年就可能创造150亿美元的收入。一些汽车制造商还推出了订阅模式：例如，特斯拉每月收费99美元，这有助于在车辆售出后长期产生经常性收入。

随着技术进步和消费者疑虑的减少，如果采用率进一步提高，其财务潜力将更加诱人。这也解释了为什么车企如此热衷于将这项技术货币化。安全功能确实是个大卖点，但问题是：它还能继续作为收费配置吗？

比亚迪让这个问题变得更难回答。通过将高级驾驶辅助系统作为大部分车型的标准配置，甚至包括售价仅为9500美元的海鸥电动车，比亚迪正在挑战竞争对手赖以生存的定价策略。

在比亚迪将高级驾驶辅助系统作为标配的市场，汽车制造商将越来越难以证明其软件收费的合理性。而长期影响可能更具颠覆性。如果比亚迪的举措迫使竞争对手大幅降低软件价格，甚至完全放弃付费模式，那么汽车行业的人工智能驱动、高毛利盈利模式可能永远无法实现。

并非所有市场都会受到同等程度的影响。在美国， 由于中美技术竞争加剧，且比亚迪的市场份额很小，以国家安全为由对其驾驶软件实施限制的可能性很大。此类措施将有效保护美国车企的软件驱动销售免受直接冲击。

但这只能推迟不可避免的趋势。比亚迪的全球扩张势头正在加速。在英国，比亚迪1月份的销量超过了特斯拉，同比增长六倍，而特斯拉的销量下降了8%。在新加坡，比亚迪已超越丰田，成为这个城市国家最畅销的汽车品牌（包括电动车和燃油车）。在巴西，比亚迪2024年销量增长了四倍。

如今，比亚迪每进入一个新市场，不仅会卖出更多汽车，还可能重新界定行业预期。历史表明，一旦某项技术变得不可或缺，其溢价就会消失。电动车窗、防抱死制动系统、倒车摄像头，所有这些功能都曾属于高端配置，如今已成为标配。一旦消费者习惯了某项功能作为标配，就再也无法回头，就像安全带一样。