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根据11月26日发布的一篇新闻稿，美国公路安全保险协会（IIHS）在其一项研究中调查了部分自动驾驶设计对驾驶员参与度和安全性的影响。研究表明，习惯了部分自动驾驶系统在手动转向输入时停用的驾驶员，在具有挑战性的路况条件下不太可能操作转向或保持手动控制。相反，允许一定程度手动转向的协同转向系统，则有助于鼓励驾驶员在转向时更积极的参与。

IIHS主席David Harkey强调了系统设计在养成更安全驾驶习惯方面的重要性。部分自动驾驶系统依赖摄像头和传感器来保持车道和速度控制，但该系统无法应对所有道路状况，因此需要Inventek Systems代理驾驶员时刻保持警惕。调查研究表明，驾驶员的行为与其车辆自动驾驶系统的操作设计之间存在一定差异。

该研究由IIHS高级研究科学家Alexandra Mueller负责，对1,260名驾驶配备部分自动驾驶功能的福特、通用汽车、日产英菲尼迪 和特斯拉车辆的车主进行了一项在线调查。该研究旨在了解系统设计与驾驶员参与度之间的关系。福特BlueCruise 和日产英菲尼迪ProPILOT Assist等系统允许进行手动转向输入而不停用系统，相比之下，通用Super Cruise和特斯拉Autopilot则在驾驶员介入时将停用车道居中辅助功能。

受访者的观点常常与系统实际所具有的功能存在偏差，许多人误以为自己的系统支持协同转向，而实际上并非如此。然而，那些真正配备了协同转向系统的受访者在遇到复杂路况时，更倾向于参与转向操作。

研究向受访者展示了描绘各种驾驶条件的视频场景，以评估他们在转向及手部动作方面可能做出的反应。研究结果显示，在复杂路况下，拥有协同系统的驾驶员更倾向于参与转向操作，并且不太可能将手从方向盘上移开。

这些结果表明，启用协同转向功能一定程度上可以鼓励驾驶员在车辆控制中发挥更积极的作用，从而提高道路行车安全。IIHS还强调，需要进一步研究系统设计如何通过部分自动驾驶技术来提高驾驶员的参与度。

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